Ficha de segurança

Uma das grandes dificuldades com que as equipas de socorro de deparam frequentemente em ações de desencarceramento é a dificuldade em saber onde “cortar” a viatura.

Os 10 minutos necessários até há pouco tempo atrás para abrir um automóvel e retirar um ferido são agora muitos mais com os automóveis de última geração, já que é preciso ter muita informação para o poder fazer de forma segura: onde se encontram os componentes de alta tensão, as cargas dos airbags, que tipo de combustível utiliza a viatura, quais os melhores pontos de corte da carroceria.

O tempo é de ouro quando se trata de resgatar um ferido grave encarcerado num automóvel. Uns minutos podem fazer a diferença entre a vida e a morte.

1 - O que é a ficha de segurança

A Ficha de Segurança é uma folha   com informação técnica para as equipas de socorro na intervenção em acidentes rodoviários.

Tem um formato standard e é válida para toda a Europa.

Permite   ganhar tempo e segurança na prestação de socorro a vítimas encarceradas. 

2 - Taxa de mortalidade em acidentes rodoviários por tempo decorrido

1ª Fase: As mortes que ocorrem durante os primeiros minutos após o acidente são, na sua maioria, impossíveis de evitar. Representam 10% do total de mortes e ocorrem devido a lesões graves. Apenas podem ser reduzidas através de uma adequada prevenção rodoviária.
2ª Fase: As mortes que ocorrem nas primeiras horas após o acidente  representam 75% do total. Esta é a fase em que se pode salvar vidas com a prestação do socorro adequado, de forma rápida e segura. O factor mais importante para a sobrevivência das vítimas é o período de tempo (”GOLDEN HOUR”) entre a ocorrência do acidente e o início da prestação dos cuidados de emergência adequados.
3ª Fase: Decorre nas semanas seguintes ao acidente e representa 15% das mortes, devido a complicações posteriores ao socorro inicial. São necessários muitos esforços e recursos para reduzir a mortalidade nesta fase.

3 - Principais problemas do desencarceramento

A crescente inovação tecnológica na construção dos veículos dificulta o trabalho das equipas de socorro (diferentes tipos  de combustível, airbags, materiais de construção, etc.).
40% dos desencarceramentos em veículos com 20 anos concretiza-se até 50 minutos. Já nos veículos fabricados há 5 anos, esse tempo é superior a 1 hora.



Para as equipas de socorro é fundamental conhecer a marca, o modelo e o ano de fabrico do veículo para compreenderem os detalhes técnicos que afetam o desencarceramento.
Em 25% dos desencarceramentos não se identifica ou identifica-se mal o fabricante, em 45% o modelo e em 65% o ano de fabrico.



Cerca de 63% dos problemas com que se deparam as equipas de socorro podem resolver-se mais rapidamente com a Ficha de Segurança (identificar o veículo, sistemas de segurança passiva e a extracção da vítima).

4 - Campanha ACP para o uso da ficha de segurança

Apelar e sensibilizar os condutores para colocarem a Ficha de Segurança no interior de cada veículo;
A Ficha de Segurança tem um formato standard, fácil de interpretar por qualquer equipa de socorro;
Onde conseguir a Ficha de Segurança?
Internet: fichadeseguranca.acp.pt
Delegações do ACP

5 - Como se coloca a Ficha de segurança?

Imprima em formato A4 a Ficha de Segurança do veículo (marca, modelo e ano exato de fabrico);
Dobre a Ficha em 3 e coloque-a na pala do automóvel no lado do condutor;

Cole o autocolante identificativo no vidro do automóvel, de forma a que, em caso de emergência, as equipas de resgate saibam que dispõe desta informação.

Descarregue a sua ficha

Legenda Geral em Português



Faça aqui o download da ficha de segurança para o seu veículo.

ATENÇÃO: Para cada marca, modelo e ano exacto do veículo existe uma ficha de segurança específica.

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Fonte ACT

*Nova técnica de Carjacking*

Fazem-te uma espera num parque ou onde quer que estejas estacionado e, depois de saíres do carro eles mudam-te a matrícula, ficando à coca até arrancares.

Depois seguem-te, ultrapassam-te e exibem-te a matrícula pela janela, como se ela se tivesses desprendido do teu carro.

Talvez fiques um pouco espantado por ver a tua matrícula ali mas, ainda sem desconfiar e porque a queres recuperar, resolves abrandar para te encontrares com quem tão generosamente parou para te apanhar e devolver a matrícula que nem reparaste que tinha caído.

Parar é tudo o que eles querem e, quando te apercebes, é tarde demais e tens sorte se não fores violado ou morto.

*Não pares, seja por que motivo.*

Uma matrícula não vale nada comparado com a tua vida e integridade física.

Pensa no que está realmente a acontecer, antes de reagires.


Os criminosos são espertos mas podem ser extremamente violentos quando querem conseguir alguma coisa.

Matriculas e o Repectivo Ano

Letras - Anos
AE 69 70 82
AF 73 82
AG 71 82
AH 68 69 82
AI 63 83
AJ 83 84
AL 68 69 82
AM Força Aérea
AN 74
AO 73 81
AP Marinha
AQ 86
AR Açores (74)
AS 80
AT 75 76 81
AU 80 81
AV 74 81
AX 90
AZ 77 80 81
BA 61 62 82
BB 71 72 82
BC 70 71 82
BD 56 57 58 71 72 82
BE 73 82
BF 69 73 80 82 87
BG 67 68 82
BH 70 71 72 82
BI 70 71 82
BJ 84
BL 61 62 82
BM 73 81
BO 74 75 81
BP 75 76 81
BQ 86
BR 74 81
BS 80 81 82
BT 75 80 81
BU 74 75 80
BV 80 81
BX 90
BZ 76 78 79 81
CA 73 74 82
CB 64 65 82
CC Corpo Consular
CD Corpo Diplomático
CE 61 62 82
CF 72 73 82
CG 72 81 82
CH 69 70 71 82
CI 58 59 82
CJ 84
CL 63 64 82
CM 78 81
CN 77 81
CO 74 81
CP 75 81
CQ 86
CR 74 81
CS 73 74 81
CT 75 76 80 81
CU 82
CV 79 81
CX 90
CZ 80 81
DA 66 67 68 82
DB 66 67 82
DC 65 66 82
DE 66 72 82
DF 67 68 69 82
DG 71 82
DH 69 70 82
DI 56 70 82
DJ 84
DL 72 73 82 83
DM 78 81
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DO 74 75 81
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DQ 86 87
DR 73 75 78 79 81
DS 73 75 76 81
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DU 81
DV 77 78 81
DX 90
DZ 78 79 80 81
EA 60 61 62 71
EB 68 71 82
EC 67 68 82
ED 68 69 82
EE 72 82
EF 68 82
EG 71 72 82
EH 72 73 81 82
EI 62 63 68 73 82
EJ 84
EL 66 72 73 82
EN 75 76 81 82
EO 79 81
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EQ 87
ER 74 81
ES 79 80 81
ET 77 78 81
EU 80 81
EX 90
EZ 76 81
FA 71 72
FB 70 71 73
FC 66 67 82
FD 83
FE 64 65 82
FF 72 82
FG 66 71 82
FH 72 82
FI 71 82
FJ 84
FL 69 70 82
FM Funcionário Em Missão (74)
FN 75 77 78 81
FO 75 81
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FQ 87
FR 78 81
FS 77 81
FT 80 82
FU 80 81
FV 76 81
FX 80 90
FZ 78 81
GA 71 72 82
GB 66 82
GC 72 73 82
GD 57 58 82
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GI 66 82
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GL 66 67 82
GM 75 81 87
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GO 57 75 76 81
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GR 79 80 81 89
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GU 77 81
GV 81
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HF 65 66 82
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HL 67 68 82
HM 64 74 75 81
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ID 67 68 82
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IN 78 82
IO 78 81
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IR 80 81
IS 79 81
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IU 76 81
IV 81
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IZ 77 81
JÁ 85
JB 85
JC 85
JD 85
JE 85
JF 85
JG 85
JH 85
JI 85
JJ 84 88
JL 85
JM 85 86
JN 86
JO 86
JP 86
JQ 87
JR 86
JS 86
JT 86
JU 86
JV 86
JX 90 91
JZ 86
LA 69 82
LB 67 68 82
LC 58 82
LD 69 82
LE 65 66 82
LF 70 71 82
LG 66 67 82
LH 70 82 85
LJ 85
LM Motos (89)
LN Motos (89)
LO Motos
LQ 88
LS Motos
LV Motos
LZ Motos
MA Madeira
MC Macau
ME Exército
MN 75
MO 90
MP 56 86
MQ 90
MR 63 64 65 66
MS 71 72 73
MT 57 58 59
MX Exército
NA 82 83
NB 82 83
NC 83
ND 83
NE 83
NF 83
NG 83
NH 83
NI 83
NJ 83 88
NL 83
NM 73 74 76
NN 73 74 75
NO 75
NP 78 79
NQ 90 91
NR 72 73
NS 67 85
NT 83
NU 83
NX 91
AO 87
OB 87
OC 87
OD 87
OE 77 87 88
OF 87
OG 87
OH 87 88
OI 87 88
OJ 87 88
OL 88
OM 83
ON 71 73 74
OO 66 67 78 79 82
OP 59 60 61 65 66 73 82
OQ 91
OR 57 58 76 77 82
OS 71 72 73 82
OT 82
OX 91
PA 88
PB 88 89
PC 88
PD 88
PE 88
PF 88
PH 88
PJ 88 89
PL 88
PM 73 74 75
PN 68 69 70
PO 75 76 77 78
PP 69 70 71 72
PQ 91
PR Presidente da República
PS 77 78 79
PT 84
PX 91
QA 88
QB 88
QC 88 89
QD 88 89
QE 88
QF 88 90
QG 88 89
QH 88 89
QI 88 89
QJ 88 89 82
QL 88 89
QM 87
QN 87
QO 88
QP 89
QR 89
QT 90
QX 91
RA 88 89
RB 88 89
RC 89
RD 89
RE 79 89
RF 89
RG 89
RH 89
RI 89
RJ 89
RL 89
RN 84 85
RO 85
RP 86
RQ 91
RR 68 69
RS 84
RT 69 70 71
RX 91
SA 89
SB 78 89
SC 89
SD 89
SE 89
SF 89
SG 89
SH 89
SI 89
SJ 89
SL 89
SM 75 76
SN 67 68 69
SO 70 71 73
SP 86
SQ 70 71 72 91 92
SR 76 77 78 79
SS 80
ST 75
SX 91
TA Viatura em trânsito
TM 79 83
TN 83
TO 61 62 63
TP 86
TS 83
TU 74
TX 91
UA 89
UB 89
UC 89
UD 89
EU 89 90
UF 90
UG 90
UH 90
UI 90
UJ 90
UL 90
UX 91
UZ 78 79
VA 90
VB 90
VC 90
VD 90
VF 90
VG 90
VH 90
VI 90
VJ 90
VL 90
VX 91
VZ 73
XA 91
XB 91
XC 91
XD 91
XE 91
XF 91
XG 91
XH 91
XI 91
XJ 91
XL 91
XM 91
XN 91
XO 91
XP 91
XQ 91
XR 91 92
XS 92
XT 92
XU 92
XV 92
XX 91
XZ 92
ZB 92
ZE 74 75 77
ZF 75 76
ZO 92
ZU 77
ZZ 74

SAber se um Carro Tem ou não seguro.

Bem vou deixar aqui um link onde se meterem a matricula de uma viatura ficam logo a saber se ela tem seguro ou não Assim como A companhia de seguros e Data de inicío do seguro e o numero da Apólice
http://www.isp.pt/NR/exeres/019EEB91-E357-4A7C-8BD2-B62293701692.htm

:)

É preciso ficar de olho na troca de óleo

É preciso ficar de olho na troca de óleo

Tudo o que você queria saber sobre lubrificantes, mas tinha medo de perguntar

por LUÍS PEREZ

Você chega ao posto para abastecer, e o frentista faz a indefectível pergunta: “Quer dar uma olhadinha no óleo, doutor?”. Pois saiba que qualquer pessoa que entende o mínimo de lubrificação tem arrepios em pensar que os dedos do profissional que trabalha em um posto faz as vezes de viscosímetro. Da mesma forma, não faltam histórias de pessoas que chegam a rodar 80 mil quilômetros sem nem lembrar que existe óleo a ser trocado. Ao serem indagadas, respondem com uma outra pergunta: “Óleo? Precisa trocar o óleo?” Ou de místicos, que acham que haverá melhor rendimento se a troca for em noite de Lua cheia. Para tirar uma série de dúvidas a respeito daquela série de letras e números que aparecem nas embalagens de óleo, Interpress Motor fez uma série de perguntas, respondidas por Rogério Ludolf, membro da Comissão Técnica de Combustíveis e Lubrificantes da SAE Brasil, com colaboração de Maurício Leibovitz, da Shell. Confira as questões e, se sua dúvida não estiver entre elas, escreva para nós! > Quantos tipos de óleo de motor existem? Como são eles? Os óleos são caracterizados por suas especificações. Para melhor defini-los, precisamos observar três aspectos: 1) Especificação de desempenho - a mais tradicional é a API (Instituto Americano de Petróleo), mas existem especificações européias, como Acea e as respectivas de cada montadora. Para API a especificação mais moderna é a SM, que está sendo introduzida no Brasil, principalmente para produtos de alta performance, uma vez que requer óleos básicos especiais. 2) Especificação de viscosidade - regulada pela SAE (Sociedade de Engenheiros da Mobilidade), há basicamente dois grupos, o de monoviscosos (como 30, 40 e 50) e multiviscosos (como 20w50, 10w40, 5w40); os multiviscosos têm maior capacidade de resistir à variação térmica dos motores, apresentando menor redução de valor quando do aumento da temperatura. 3) Base do óleo - pode ser mineral, sintética ou semi-sintética. As marcas tradicionais no mercado (Petrobras, Shell, Texaco, Mobil, Castrol, Ipiranga e Repsol) costumam ter produtos que atendem a essas especificações. > Como decido que tipo de óleo usar? A definição do lubrificante envolve uma série de quesitos, mas a forma de simplificá-la é seguir a recomendação do manual do proprietário, que traz a recomendação do fabricante que é quem melhor conhece seu veículo e pode definir, por meio de testes, as condições operacionais e a especificação mais adequada do lubrificante. Seguindo essa recomendação, trabalhando com marcas tradicionais e confiáveis e consultando seu mecânico de confiança, você chegará a uma escolha adequada. Tendo dúvida, o cliente ainda pode consultar o serviço de atendimento ao cliente. Também no rótulo das embalagens em geral se encontra um número de atendimento, quase sempre um 0800 que pode ser acionado pelo cliente. > Quando devo completar o nível de óleo? Com o uso do carro, o nível do óleo baixa um pouco devido às folgas do motor e à queima parcial na câmara de combustão. Assim, enquanto não chega a hora de trocar o óleo, devemos ir completando o nível. > Qual o nível correto do óleo no carro? Ao contrário do que a maioria das pessoas pensa, o nível correto se encontra entre os dois traços e não só no traço superior. Se o óleo fica abaixo do mínimo da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de lubrificação. No entanto, se o óleo fica acima do máximo da vareta, haverá aumento de pressão no cárter, podendo ocorrer vazamento e até ruptura de bielas, além do óleo em excesso ser queimado na câmara de combustão sujando as velas e as válvulas, danificando também o catalisador no sistema de descarga do veículo. > Quando devo trocar o óleo do carro? Quando atingir o período de troca recomendado pelo fabricante do veículo e que consta do manual do proprietário. Os atuais fabricantes dos motores vêm recomendando períodos de troca cada vez maiores, dependendo do tipo de serviço e da manutenção do carro. Folgas no motor e queima fazem com que seja preciso completar o nível > É verdade que o motor deve estar quente na hora de troca de óleo? Sim, porque quando o óleo está quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade de escorrer, além do que as partículas de impurezas ainda estão em suspensão. > Quanto tempo devo esperar para medir o nível de óleo? É importante que se espere pelo menos 15 minutos após o motor ter sido desligado para medir o nível. Isso ocorre porque, neste tempo, o óleo vem descendo das partes mais altas do motor para o cárter e assim podemos ter a medida real do volume. > Posso aumentar o período de troca quando uso óleos sintéticos? Embora os lubrificantes sintéticos ofereçam qualidade superior, a maioria dos fabricantes de veículos ainda não diferencia os períodos de troca entre sintéticos e minerais. Recomendamos então seguir a indicação do manual do proprietário. > Qual a diferença entre “serviço severo” e “serviço leve”, que são termos usados pelos fabricantes de veículos quando falam em intervalos de troca? Serviço severo é típico para os carros que andam nos centros urbanos, com o anda-e-pára do tráfego e por pequenas distâncias, de até seis quilômetros, ou em estradas em que haja muita poeira. Serviço leve é aquele em que os carros trafegam por percursos longos e velocidades quase constantes em rodovias com boa pavimentação, como no caso de viagens. > O filtro de óleo também deve ser trocado? Quando? Sim. O óleo, com seus aditivos detergentes e dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se depositar no motor. Ao passar pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas, e as menores continuam em suspensão no óleo. Chega um momento em que o filtro, carregado de sujeira, dificulta a passagem do óleo, podendo causar falhas na lubrificação. A situação se agrava quando ocorre o bloqueio total do filtro de óleo, o que pode causar sérios danos ao motor. O período de troca do filtro de óleo também é recomendado pelo fabricante do veículo e consta do manual do proprietário. Normalmente ela é feita a cada duas trocas de óleo. Porém já existem fabricantes que recomendam a troca do filtro a cada troca do óleo, para que não haja mistura do óleo novo com o residual que se encontra no filtro. > Devo adicionar algum aditivo ao óleo para melhorar o desempenho? Não há necessidade de adicionar aditivos complementares ao óleo. Os lubrificantes recomendados já trazem todos os aditivos necessários para atender perfeitamente ao nível de qualidade exigido. > Quais são os efeitos de usar cada óleo em cada tipo de motor? Se eu comprar um óleo para alta performance e colocá-lo em meu carro 1.0, estarei correndo algum risco? Quando o óleo atende ou supera a especificação requerida pelo fabricante, os efeitos são só positivos, pois o lubrificante vai exercer sua função de forma adequada, garantindo que o motor estará sempre bem lubrificado. O grande problema é utilizar lubrificantes com especificações inferiores ao exigido pelo fabricante, pois essa prática poderá fazer com que o motor funcione sem atender ao mérito de limpeza adequadamente, causando desgastes prematuros, redução da vida útil do lubrificante, entre outros problemas. > Há casos em que posso desperdiçar dinheiro? Ou seja, comprar um óleo mais caro sem precisar? O que precisamos avaliar aqui é o custo do lubrificante quando comparado ao custo total de manutenção e o próprio valor de veículo, principalmente quando analisamos a taxa de freqüência de troca que gira em torno de uma a duas trocas por ano. Correto seria utilizar lubrificantes que atendam a especificação do veículo. Utilizar lubrificantes superiores, ainda que possa ser mais caro, vai garantir que seu motor esteja bem protegido. Caso o consumidor se sinta confortável em utilizar especificações superiores, não estará desperdiçando dinheiro, pois seu carro apresentará uma melhor lubrificação, o que pode aumentar sua vida útil e reduzir os custos de manutenção. Um ponto importante a observar é que os óleos sintéticos têm viscosidades mais baixas, o que em carros muito antigos pode implicar em um maior nível de consumo de óleo, que precisa ser acompanhado. O litro de óleo mineral custa a partir de R$ 6, e o de sintético chega a R$ 60. > Qual é a relação entre usar combustível de um posto não muito confiável e a questão da lubrificação? Combustíveis adulterados são danosos ao motor e implicam queima inadequada e excesso de sujeira no motor. Lubrificantes de maior performance, como semi-sintéticos e sintéticos poderiam resistir um pouco mais que os minerais, mas não seriam suficientes para evitar a borra em motores que rodam com combustíveis fora das suas especificações, principalmente aqueles adulterados com solventes. Nível correto na vareta é entre os dois traços, não apenas no superior > É verdade que o óleo de motor deve ser claro, e o de engrenagem, escuro? Não. Os óleos lubrificantes são formulados misturando-se básicos e aditivos e a sua cor final dependerá da cor do básico e do aditivo que forem empregados na sua formulação. Além disso, a cor não tem nenhuma influência no desempenho do óleo. > O óleo mais escuro é também mais grosso? Eis outro conceito errado. O óleo mais claro pode ser mais viscoso (grosso) do que um óleo escuro e vice-versa. > Por que o óleo de motor fica escuro com o uso? Para realizar a função de manter o motor limpo, o óleo deve manter as impurezas que não ficam retidas no filtro de óleo em suspensão, para que elas não se depositem no motor. Desta forma, o óleo se torna mais escuro, e o motor fica limpo. > Ouço dizer que óleo bom é aquele que não baixa o nível e não precisa de reposição. É verdade? Não. A boa lubrificação é aquela em que o óleo lubrifica até o anel do pistão mais próximo da câmara de combustão onde esse óleo é parcialmente queimado, sendo consumido. É normal um consumo de meio litro de óleo a cada 1.000 quilômetros, levando-se em conta carros de passeio. Mas cada fabricante de motor especifica um consumo normal para seu motor, de acordo com o projeto. É bom ressaltar que carro novo consome óleo, sim senhor!

Fonte http://www2.uol.com.br/interpressmotor/servico/item16105.shl
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